Сервис GEELY, Санкт-Петербург
ул.Сабировская, дом.45 кор.В
Записаться на ремонт
+7 812 986 13 04
+7 812 984 15 56
+7 812 984 15 56
Сервис GEELY, Санкт-Петербург
Если у вас Geely Emgrand EC7 1.8 или присматриваетесь к нему на вторичке — стоит знать, что у этого мотора внутри. Спойлер: ничего страшного. Это атмосферный 1.8-литровый бензиновый двигатель с понятной архитектурой, родственник массовых японских моторов. В этой статье простыми словами разбираем устройство, типичные болячки и что обычно приходится ремонтировать.
На Geely Emgrand EC7 в России массово ставился атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1.8 литра. Заводская маркировка двигателя — JLD-4G18, иногда обозначается просто как «1.8 16V». По мере выпуска индексы могли меняться, но конструкция оставалась той же.
Этот же двигатель ставился на Geely Emgrand X7 (кроссовер), а также на ряд внутрикитайских моделей. То есть мотор массовый, и в России его хорошо знают на сервисах. Запчасти есть, ремонт отработан.
По открытым данным, эта серия моторов — лицензионная разработка на базе моторов Mitsubishi семейства 4G1x. Это атмосферник, который десятилетиями стоял на «Короллах» и «Камри» прошлых поколений. Архитектура простая, надёжная, разобрана инженерами вдоль и поперёк.
По распространённой в открытых источниках информации, конструктивно мотор близок к семейству Mitsubishi 4G1x, лицензию на которые Geely получала ещё в начале 2000-х. На выходе получился неприхотливый бензиновый мотор, способный долго работать на 92-м или 95-м бензине.
Сразу разберём аббревиатуры:
Заявленная мощность по разным комплектациям и годам выпуска была в районе 126–140 л.с. (точная цифра менялась по данным производителя). Для машины такого класса этого достаточно: динамика спокойная, не спортивная, расход топлива умеренный.
За что Emgrand EC7 1.8 любят владельцы и сервисмены:
Идеальных моторов не бывает. Вот за что чаще всего приходится платить владельцу Emgrand EC7 1.8.
На пробегах после 100–150 тыс. км нередко появляется металлический «дребезг» при холодном запуске, который пропадает после прогрева. Чаще всего причина — натяжной ролик ремня ГРМ или сам ремень со временем теряет эластичность. Это нормальный износ — ремень с роликами и помпой меняется комплектом по регламенту.
Откладывать замену не стоит: оборвавшийся ремень ГРМ — это встреча клапанов с поршнями, а это уже ремонт ГБЦ как минимум.
Вибрация на холостых и при разгоне может быть от изношенных опор (подушек) двигателя. Это резинометаллические элементы, которые гасят вибрацию. С возрастом резина рвётся, мотор начинает «дёргаться». Лечится заменой подушек.
Самая распространённая жалоба после 80–100 тыс. км — масло «сочится» из-под клапанной крышки. Это резиновая прокладка по периметру верхней крышки мотора. От температурных циклов резина дубеет, теряет упругость и начинает пропускать.
Опасности для двигателя нет, но масло пачкает мотор, попадает на свечи (могут начаться пропуски зажигания), может закапать на горячий выпускной коллектор и вызвать запах гари в салоне. Замена прокладки — простая работа, делается за пару часов.
Слабые места системы охлаждения на Emgrand — термостат и водяная помпа. Термостат — это клапан, который регулирует поток антифриза: пока мотор холодный, он закрыт (антифриз циркулирует по малому кругу), как только прогрелся — открывается, и охлаждайка идёт через радиатор. Если термостат «закис» в открытом положении — машина долго прогревается зимой. Закрылся в закрытом — мотор перегревается.
Помпа (водяной насос) гонит охлаждайку по системе. Изнашивается подшипник или сальник — появляется или подтёк под помпой, или гул на оборотах. Лечится заменой узла в сборе. Часто меняют вместе с термостатом — раз уж залезли.
На моторе 1.8 нет гидрокомпенсаторов — зазоры клапанов регулируются вручную, специальными «толкателями» (шайбами разной толщины). Производитель предписывает регулировку каждые 40–60 тыс. км. Если её не делать, клапаны со временем теряют герметичность: появляется характерное «цокание», падает компрессия в цилиндре, в худшем случае прогорает клапан.
Это не «болячка» в обычном смысле — это плановая работа. Но многие владельцы про неё забывают. Если у вас Emgrand с пробегом 100+ тыс. км и вы не помните, чтобы регулировали клапаны — самое время проверить.
Делается, когда: появился стук на холодную, сканер показывает ошибки по фазам газораспределения, или при капремонте «по умолчанию». Меняют комплектом: ремень ГРМ, ролики (натяжной и направляющие), помпу. Если шкивы или зубья уже подзатёрты — меняют и их.
Если терморегулятор пошёл вразнос или помпа потекла/загудела — обычно меняют сразу оба узла. Стоят рядом, доступ один и тот же, и логичнее не повторять работу через 20 тыс. км.
Снимается клапанная крышка, мастер с щупом замеряет зазоры на каждом клапане в положении «верхняя мёртвая точка». Где зазор не в допуске — меняют шайбу-толкатель на нужного размера. После регулировки ставят новую прокладку клапанной крышки и собирают обратно.
Дроссельная заслонка — это «лепесток» во впускном тракте, который регулирует подачу воздуха в мотор. С пробегом на ней оседает нагар (от системы вентиляции картера), заслонка перестаёт точно закрываться — обороты «плавают», машина дёргается.
Лечится разборкой и чисткой специальным очистителем. Форсунки — это распылители топлива в впускной коллектор. Их в сильном засорении промывают на стенде ультразвуком, в лёгких случаях — присадкой в бак.
Признаки что Emgrand EC7 1.8 нуждается в капитальном ремонте — общие для всех бензиновых моторов: расход масла больше литра на 10 тыс. км, синий дым из выхлопа, низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, стук шатуна или коренных подшипников. Подробнее про все признаки — в нашей статье про капремонт двигателя Geely.
На моторе JLD-4G18 капремонт проходит штатно: разборка, дефектовка, расточка цилиндров в ремонтный размер, шлифовка коленвала, новая поршневая, новые вкладыши. Запчасти и расходники есть. Это одно из главных преимуществ: «капиталить» Emgrand экономически целесообразно даже на старых машинах.
Производитель в регламенте указывает синтетическое моторное масло вязкостью 5W-30 или 5W-40 (точная рекомендация — в инструкции к вашей машине). Допуск API — SL/SM/SN. Для обычной езды по городу подойдёт качественная синтетика любого известного бренда.
Заводская рекомендация по интервалу замены — 15 000 км. Но в наших условиях (короткие поездки, пробки, морозы) масло стареет быстрее. Многие владельцы Emgrand сокращают интервал до 8–10 тыс. км — особенно если машина «дачно-городская» с короткими пробежками. Подробнее про выбор масла — в общей статье «Какое масло заливать в Geely».
Точную цифру ресурса производитель не публикует. По отзывам владельцев и нашему опыту, при регулярном обслуживании моторы Emgrand 1.8 спокойно ходят:
Главный фактор — обслуживание. Машина с регулярной заменой масла, нормальным бензином и без агрессивной езды легко ходит на 100 тыс. км дольше, чем такая же, но «забитая» на ТО.
Если вам интересен Emgrand в целом — устройство, особенности, что выбрать на вторичке — почитайте наш полный гид по Emgrand или загляните на страницу модели.
По открытым данным, серия моторов JLD-4G18 — лицензионная разработка на базе японской серии Mitsubishi 4G1x, которая ставилась на Corolla, Carina и Camry прошлых поколений. Архитектура ГБЦ, общая компоновка и многие технические решения унаследованы оттуда. Это отчасти объясняет, почему мотор Emgrand 1.8 такой ремонтопригодный и предсказуемый.
На JLD-4G18 (1.8) — зубчатый ремень ГРМ. Ремень меняется по регламенту вместе с роликами и помпой; типовой интервал у этого мотора — 60–90 тыс. км. Если ремень оборвётся, встретятся клапана с поршнями, и это уже ремонт ГБЦ как минимум. Поэтому замену не откладывают и делают «комплектом» с расходниками привода.
По отзывам владельцев и нашему сервисному опыту — 200–250 тыс. км до серьёзных вмешательств при нормальном обслуживании. До капремонта моторы спокойно ходят 250–300 тыс. км, есть и больше. На «грязном» масле и агрессивной езде ресурс падает в полтора-два раза.
Производитель в регламенте указывает интервал 40–60 тыс. км. Если стоит характерное «цокание» на холодную и горячую — лучше проверить раньше. Регулировка — операция плановая, не дорогая, но при пропуске может закончиться прогаром клапана и ремонтом ГБЦ.
На большинстве версий Emgrand 1.8 — да. Производитель в инструкции допускает 92-й, и многие владельцы ездят на нём годами. Если хотите запас по детонации и чуть больше тяги — берите 95-й. Чего точно не стоит делать — заправляться на сомнительных АЗС: некачественное топливо может убить датчик кислорода и каталитическую шахту, а это уже серьёзный ремонт.
Отзывы
Спасибо, Ваша заявка принята.
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время