Сервис GEELY, Санкт-Петербург
ул.Сабировская, дом.45 кор.В
Записаться на ремонт
+7 812 986 13 04
+7 812 984 15 56
+7 812 984 15 56
Сервис GEELY, Санкт-Петербург
Geely Atlas — название, под которым в России последовательно продавались две разные машины. Старый Atlas (заводской индекс NL3) 2018–2021 годов с атмосферными моторами 1.8, 2.0 и 2.4. И новый Atlas Pro (FX11) с 2022 года — на платформе CMA, с турбомотором 1.5 на 4 цилиндра. Это совсем разные по конструкции машины, и моторы у них тоже разные. В этой статье разбираем оба: устройство, слабые места, что чаще приходится ремонтировать.
Сразу важное уточнение: Atlas Pro и просто Atlas — это разные машины, и моторы под их капотом совсем разные. Если вы пришли на сервис, мастер первым делом уточняет: какой именно у вас Atlas — старый или новый. Это влияет на регламент, на цену запчастей, на список «болячек».
Современный Atlas Pro (с 2022 года в России) оснащается единственным мотором — JLH-4G15TD. Расшифровка маркировки:
Заявленная мощность по данным производителя — 177 л.с. Это турбированный 4-цилиндровый бензиновый мотор с прямым впрыском. С таким мотором Atlas Pro работает в паре с роботом 7DCT (про коробки передач Geely — наш отдельный ликбез).
Мотор разработан в рамках совместной работы Geely и Volvo на платформе CMA — той же, на которой построен Coolray и часть моделей Volvo. Технически он близок к 3-цилиндровому JLH-3G15TD от Coolray, но с дополнительным цилиндром и доработанной системой управления, что даёт прирост в мощности и более ровную работу.
Atlas первого поколения (NL3) выпускался в России в 2018–2021 годах. Это другая машина, более крупный кроссовер с атмосферными бензиновыми моторами. Под капотом могло быть три варианта:
Раз моторы разные, у каждого свои особенности обслуживания и ремонта — об этом отдельный раздел ниже.
Главная техническая особенность мотора Atlas Pro — общая платформа с европейской техникой. Платформа CMA (Compact Modular Architecture) разработана инженерной командой Geely-Volvo. На той же базе построены Coolray, Volvo XC40, Polestar 2 и ещё ряд моделей. Это значит:
Технические особенности, которые отличают мотор Atlas Pro от старых атмосферников:
Главная «болезнь» всех моторов с прямым впрыском, не только Atlas Pro. У классических моторов с распределённым впрыском (форсунки за впускным клапаном) бензин при попадании во впуск омывает клапан и смывает с него нагар. На моторах с прямым впрыском бензин впрыскивается мимо клапана, прямо в цилиндр. Клапан остаётся «сухим», и на нём со временем накапливается слой нагара.
Симптомы: ухудшается отклик на педаль газа, появляются «провалы» при разгоне, плавают холостые, может загореться «чек» с ошибкой по пропускам зажигания. Лечение — чистка впуска. На стенде впуск отмывается ультразвуком или химическими составами, в более лёгких случаях — заливкой очистителя в бак или во впуск через специальный аппарат.
Турбонагнетатель — самый нагруженный узел мотора. Он работает в экстремальных условиях: температура крыльчатки до 700 °C, обороты до 200 000 в минуту. Смазка идёт моторным маслом, охлаждение — маслом и антифризом. Если масло грязное или низкого качества — подшипники турбины изнашиваются ускоренно.
Симптомы проблем с турбиной: свист на разгоне (до этого был мягче), синий или сизый дым из выхлопа (масло идёт через изношенные сальники в выхлоп), повышенный расход масла, заметная потеря динамики. По отзывам владельцев Coolray и Atlas Pro, при правильном обслуживании турбина уверенно ходит за 150 тыс. км.
Цепь — расходник долговременный, но не вечный. После 150–200 тыс. км цепь постепенно растягивается. На Atlas Pro симптом — «звонкий» металлический шум при пуске на холодную. Шум пропадает после прогрева — натяжитель восстанавливает давление масла и натягивает цепь. Если звук становится постоянным или появляется на горячую — цепь точно требует замены.
Откладывать опасно: проскочившая цепь = «встреча клапанов с поршнями» = ремонт ГБЦ как минимум, в худшем случае капремонт всего мотора. Меняют цепь в сборе с натяжителем, успокоителями и иногда звёздочками.
На пробегах от 80 тыс. км и выше может появиться подтекание масла из-под прокладки клапанной крышки. Это резиновая прокладка по периметру верхней крышки мотора. От температурных циклов резина дубеет и теряет упругость. Лечение — замена прокладки за пару часов работы.
Опасности для двигателя нет, но масло пачкает мотор и может попасть на свечные колодцы (нарушает работу зажигания) и горячий выпускной коллектор (запах гари в салоне).
| Что ремонтируют | Когда | Признаки |
|---|---|---|
| Чистка форсунок и впуска | 60–100 тыс. км | Провалы, плавающие обороты, рост расхода |
| Замена прокладки клапанной крышки | 80–120 тыс. км | Подтёки масла на блоке двигателя |
| Замена опор (подушек) двигателя | 100–120 тыс. км | Усиление вибраций, толчки при переключениях |
| Замена термостата и помпы | 120–150 тыс. км | Долгий прогрев или перегрев, подтёки антифриза |
| Замена цепи ГРМ | 150–200+ тыс. км | Звон цепи на холодную, ошибки по фазам |
| Ремонт или замена турбины | 150 000+ км | Свист, синий дым, расход масла, потеря динамики |
Все эти работы стандартные для мотора с прямым впрыском и турбиной. Стоимость зависит от объёма работ — точную смету называем после диагностики. Цены на работы по тормозам, рулевому и подвеске — на странице «Услуги».
На 1.8-литровом атмосфернике старого Atlas стоит ременный привод ГРМ. Это значит, что ремень нужно менять по регламенту — обычно раз в 60–90 тыс. км вместе с роликами и помпой. Точный интервал — в инструкции к вашей машине.
Что будет, если не поменять вовремя: ремень рвётся (или соскакивает с роликов), клапаны встречаются с поршнями, ремонт ГБЦ. Это самая частая «трагедия» с атмосферниками 1.8 — экономия на замене ремня в итоге заканчивается ремонтом на сумму в десятки раз больше. Поэтому правило простое: пробег по сервисной книжке близок к интервалу — едем менять.
Хорошая новость: ремень с роликами и помпой — это плановая операция, не самая дорогая. Делается за день, и после этого голова у владельца не болит ещё 60–90 тыс. км.
На моторах 2.0 турбо и 2.4 атмосферный старого Atlas стоит цепь — это сразу плюс к ресурсу. Менять по регламенту времени её не надо. Сигналы что цепь подустала: характерный звон на холодную при пуске, ошибка по фазам газораспределения, видимая растяжка при разборке.
На моторе 2.0 турбо к этому добавляются типичные «турбоболезни»: износ турбины при плохом масле, закоксовка впуска (там тоже прямой впрыск). По сути это «младший брат» более современного JLH-4G15TD от Atlas Pro по характеру обслуживания.
Правила те же, что и для всех современных турбомоторов с прямым впрыском:
На Atlas Pro стоит 4-цилиндровый JLH-4G15TD на 177 л.с., на Coolray — 3-цилиндровый JLH-3G15TD. Это родственные моторы из одной серии, на одной платформе CMA (Geely-Volvo). Принципиальные отличия: у Atlas Pro 4 цилиндра вместо 3 (выше культура работы, нет характерной вибрации на холостых), больше мощность, более «крупная» обвязка (турбина, навесное). По характеру обслуживания и слабым местам моторы похожи — те же требования к маслу, бензину, режиму прогрева.
Мотор молодой (массовый выход в России — с 2022 года), полной долгосрочной статистики ещё нет. По отзывам владельцев и нашему сервисному опыту, при качественном обслуживании JLH-4G15TD уверенно ходит 150–200 тыс. км без серьёзных вмешательств. На грязном масле и плохом топливе ресурс может упасть в полтора-два раза — проблемы могут начаться уже к 80–100 тыс. км. Главный фактор — регулярная замена масла и качество топлива.
Производитель рекомендует 10–15 тыс. км. В наших условиях (короткие поездки, пробки, морозы зимой) лучше сократить до 7–10 тыс. км. На турбомоторе с прямым впрыском масло — самая важная «расходка»: оно работает в экстремальных условиях, охлаждает турбину, смазывает форсунки прямого впрыска. Экономия на масле напрямую укорачивает жизнь турбины и поршневой группы.
На Atlas Pro (1.5T) и Atlas с моторами 2.0 турбо / 2.4 — стоит цепь. Менять её по регламенту не надо, только по состоянию (звон на холодную, ошибки по фазам газораспределения). На старом Atlas с мотором 1.8 — стоит ремень, и его обязательно менять по регламенту (раз в 60–90 тыс. км вместе с роликами и помпой). Если у вас 1.8 и пробег приближается к интервалу — менять как можно скорее. Обрыв ремня = ремонт ГБЦ от удара клапанов о поршни.
Производитель рекомендует 95-й. На 92-м мотор будет работать, но более склонен к детонации, особенно под нагрузкой (резкий разгон, движение в гору с прицепом). Детонация — это вредно для турбины, поршней и катализатора. Если хотите запас прочности и долгий ресурс — лейте 95-й. Сэкономить пару рублей за литр и потом платить за ремонт — невыгодно. Главное — заправляться на проверенных АЗС, потому что турбомотор с прямым впрыском очень чувствителен к качеству бензина.
Отзывы
Спасибо, Ваша заявка принята.
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время