Сервис GEELY, Санкт-Петербург
ул.Сабировская, дом.45 кор.В
Записаться на ремонт
+7 812 986 13 04
+7 812 984 15 56
+7 812 984 15 56
Сервис GEELY, Санкт-Петербург
Geely Coolray — самый популярный кроссовер бренда в России. Под капотом у него один-единственный мотор: JLH-3G15TD — турбированный 3-цилиндровый объёмом 1.5 литра. Для многих владельцев это первая встреча с трёхцилиндровым турбомотором с прямым впрыском, и сразу появляется куча вопросов: «почему трясёт на холостых?», «надолго ли хватит турбины?», «что за сажевый фильтр?». В этой статье — простой разбор устройства этого мотора, его слабых мест и как продлить ему жизнь.
Мотор JLH-3G15TD — современный турбированный бензиновый двигатель с прямым впрыском. По заводской маркировке: 3 — три цилиндра, 15 — рабочий объём 1.5 литра, TD — Turbocharged + Direct injection (турбонагнетатель + прямой впрыск).
Это главная особенность мотора, и именно её Geely любит подчёркивать в своей рекламе — небезосновательно. Coolray построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), которую Geely и Volvo разрабатывали совместно. Та же платформа лежит в основе Volvo XC40, Polestar 2 и ряда других европейских моделей.
Семейство моторов JLH-3G15TD — это разработка инженерной группы Geely-Volvo. Часть технических решений унаследована от моторов Drive-E (которыми оснащаются Volvo). Это даёт мотору ряд плюсов:
Многие владельцы удивляются, узнав что под капотом 3 цилиндра — кажется, для 1.5-литрового мотора это «бедновато». На самом деле это современный тренд во всей мировой индустрии. На 3 цилиндра перешли BMW (1.5T в Mini), Ford (EcoBoost), Volvo, Hyundai/Kia.
Зачем: меньше деталей — меньше трения и веса, выше КПД и ниже расход топлива. Минус — характерная вибрация на низких оборотах (об этом ниже) и более высокая нагрузка на каждый цилиндр (при 1.5 л на 3 цилиндра у каждого 500 куб.см против 375 на 4-цилиндровом). Производители компенсируют это балансирными валами и тщательной подгонкой опор двигателя.
Турбина (турбонагнетатель) — устройство, которое сжимает воздух перед подачей в цилиндры. Чем больше воздуха — тем больше топлива можно сжечь — тем выше мощность. Турбину крутят выхлопные газы: они уходят в одну «улитку» турбины, заставляют её вращаться, а вторая «улитка» гонит свежий воздух во впуск.
Интеркулер — радиатор охлаждения сжатого воздуха. После турбины воздух очень горячий (от 100 °C), а холодный воздух плотнее, в нём больше кислорода. Поэтому перед попаданием в цилиндры воздух прогоняют через интеркулер, который остужает его на 30–50 градусов.
Связка «турбина + интеркулер + прямой впрыск» — это то, что позволяет 1.5-литровому мотору выдавать мощность, которой раньше требовался 2-литровый атмосферник. Минус — больше деталей, больше «слабых мест», больше требований к качеству топлива и масла.
На JLH-3G15TD стоит цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ). Цепь — это металлическая лента, которая синхронизирует работу коленвала и распредвалов. Она выглядит надёжнее ремня (металл всё-таки), и в идеале должна служить весь срок жизни мотора.
Что такое цепь и чем она отличается от ремня — мы подробно разбираем в смежной статье про мотор Emgrand EC7. Если коротко: цепь меняют не по регламенту времени, а по состоянию — по шуму, ошибкам по фазам, видимому износу при разборке.
Это новинка, которая многих владельцев Coolray ставит в тупик. GPF (Gasoline Particulate Filter) — это сажевый фильтр для бензиновых моторов с прямым впрыском. На дизелях такие фильтры стоят давно, на бензинах их начали ставить с введением экологических норм Евро-6.
Зачем он нужен: моторы с прямым впрыском бензина выделяют больше твёрдых частиц (сажи), чем атмосферники с впрыском в коллектор. Чтобы выхлоп соответствовал нормам, ставят фильтр, который собирает эту сажу. Время от времени фильтр «прожигается» — при езде на высоких оборотах температура выхлопа поднимается достаточно, чтобы сжечь накопившуюся сажу.
Это не «болячка», а конструктивная особенность. Любой 3-цилиндровый мотор имеет неравномерные импульсы: пока 4-цилиндровый делает «ровный» рабочий ход через каждые пол-оборота коленвала, 3-цилиндровый — через 240 градусов. Это создаёт характерную вибрацию на холостых оборотах (около 750 об/мин) — её чувствуют через руль и педали.
В Geely с этим борются балансирным валом и продуманной системой опор двигателя. Если вибрация умеренная и не усиливается со временем — это норма. Если резко выросла — проверяйте опоры (подушки) двигателя. Их замена обычно полностью убирает «лишнюю» тряску.
Главная «болячка» всех моторов с прямым впрыском, не только Coolray. У атмосферников с обычным впрыском бензин омывает впускные клапаны и смывает с них нагар. У моторов с прямым впрыском бензин впрыскивается прямо в цилиндр, минуя клапан. В итоге впускные клапаны и впускной коллектор постепенно зарастают нагаром.
Симптомы: «мотор не тянет», плавают холостые, появляется «пропуск зажигания» по сканеру, расход топлива растёт. Лечение — чистка впуска и клапанов на стенде ультразвуком или химическая чистка специальными составами. Профилактика — регулярная замена масла качественной синтетикой и чистка дроссельной заслонки.
Турбина — самый нагруженный узел мотора. Она вращается со скоростью до 200 000 об/мин, температура подшипников и крыльчатки — до 700 °C. Для смазки используется моторное масло, для охлаждения — антифриз и масло.
По отзывам владельцев Coolray, при правильной эксплуатации турбина спокойно ходит за 150 000 км. Что её убивает: грязное масло (закоксовка маслопроводов), резкая остановка после трассы (масло не успевает остыть, в подшипниках турбины «вкипает» масло), плохой бензин с примесью воды.
Сам по себе фильтр живёт долго. Убивает его только постоянная городская эксплуатация без трассовых прогонов: сажа не успевает прожигаться, фильтр забивается «насмерть», после чего его меняют на новый или удаляют (с перепрошивкой ЭБУ — что незаконно для машин под нормами Евро-6).
Подробный список всех известных болячек Coolray — в нашем честном обзоре проблем модели.
| Что ремонтируют | Когда | Признаки |
|---|---|---|
| Чистка дросселя и форсунок | 50–80 тыс. км | Плавающие холостые, рывки, провалы |
| Замена опор (подушек) двигателя | 80–120 тыс. км | Усиление вибрации, «дёрганье» при переключениях |
| Замена прокладки клапанной крышки | 80–120 тыс. км | Подтёки масла на свечных колодцах |
| Чистка впускного коллектора и клапанов | 100–150 тыс. км | Падение мощности, ошибки по пропускам |
| Принудительная регенерация GPF | По индикатору на панели | Загорелся индикатор сажевого фильтра |
| Замена/ремонт турбины | 150 000+ км | Свист на разгоне, синий дым, расход масла |
Все эти работы у нас в сервисе делаются. Стоимость — после диагностики, потому что зависит от состояния узла и нужно ли менять или можно обойтись чисткой. Цены на тормоза, рулевое и подвеску — на странице «Услуги».
Это самое важное. Турбомотор с прямым впрыском критично зависит от качества и свежести масла. Производитель Geely рекомендует синтетику с допуском API SN/SP, вязкость 0W-30 или 5W-30 (точную рекомендацию смотрите в инструкции к вашей машине, она зависит от года выпуска и комплектации).
Заводской интервал замены — 10–15 тыс. км. В наших условиях (короткие поездки, пробки, сильные морозы зимой) лучше менять масло каждые 7–10 тыс. км. На грязном масле быстрее всего убивается турбина и закоксовываются маслосъёмные кольца. Подробнее по выбору масла — в специальной статье «Какое масло заливать в Geely Coolray».
Производитель рекомендует 95-й бензин. На 92-м мотор будет работать, но более склонен к детонации (особенно под нагрузкой), что в долгой перспективе плохо для турбины и поршневой. Заправляйтесь на проверенных АЗС. Один-два раза заправились «бодягой» — поймали воду в баке — на турбомоторе это серьёзный риск для топливной системы и форсунок.
Турбомотор не любит «холодных стартов» и резких остановок:
Geely Coolray появился в России в конце 2019 года, а первые серийные машины с мотором JLH-3G15TD выходили чуть раньше. Полной долгосрочной статистики ресурса (например, миллионных пробегов) у нас пока нет — мотор для этого слишком молодой.
По отзывам владельцев и нашему сервисному опыту, при качественном обслуживании этот мотор уверенно ходит 150–200 тыс. км без серьёзных ремонтов. На грязном масле и плохом бензине ресурс падает заметно — и проблемы могут начаться уже к 80–100 тыс. км.
Капремонт мотора JLH-3G15TD — операция выполнимая, запчасти есть. Но сложнее и дороже, чем у атмосферных моторов: добавляется турбина, прямой впрыск, более жёсткие требования к качеству сборки. Подробно про капремонт мотора Geely читайте в нашей отдельной статье.
По отзывам владельцев — при правильном обслуживании 150 000 км и больше. Главное — свежее масло (замена каждые 7–10 тыс. км) и режим эксплуатации (не глушить мотор сразу после трассы, дать турбине остыть). На грязном масле ресурс турбины может упасть в разы — до 70–100 тыс. км. Признаки начала проблем: свист на разгоне, синий дым, рост расхода масла, снижение приёмистости.
Производитель Geely рекомендует синтетику с вязкостью 0W-30 или 5W-30 и допуском API SN/SP. Точная рекомендация — в инструкции к вашей машине (она может отличаться по году выпуска и комплектации). Подробно про выбор — в статье «Какое масло заливать в Coolray». Главное правило: брать качественную синтетику известного бренда и менять её каждые 7–10 тыс. км. Экономия на масле — самая дорогая ошибка для турбомотора.
Производитель рекомендует 95-й. На 92-м мотор будет работать, но более склонен к детонации, что вредит турбине и поршневой группе. Если хотите запас прочности — лейте 95-й. Главное — не заправляться на сомнительных АЗС: некачественное топливо для турбомотора с прямым впрыском гораздо опаснее, чем для атмосферника. Форсунки прямого впрыска чувствительны к воде, грязи и присадкам.
Цепь ГРМ на JLH-3G15TD меняется не по регламенту, а по состоянию. В идеале она должна служить весь срок жизни мотора. Сигналы что её пора менять: характерный «звон» цепи на холодную при пуске, ошибка по фазам газораспределения, видимая растяжка при разборке. Если все эти признаки есть и пробег уже за 200 тыс. км — целесообразно менять профилактически вместе с натяжителем и успокоителями.
Да, в умеренной степени это конструктивная особенность 3-цилиндрового двигателя. Импульсы на коленвале менее равномерные, чем у 4-цилиндрового, и это даёт характерную вибрацию на 750 об/мин. Если тряска умеренная и не растёт со временем — норма. Если резко усилилась — проверяйте подушки (опоры) двигателя. Их замена обычно убирает «лишнюю» вибрацию.
Отзывы
Спасибо, Ваша заявка принята.
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время