Сервис GEELY, Санкт-Петербург
ул.Сабировская, дом.45 кор.В
Записаться на ремонт
+7 812 986 13 04
+7 812 984 15 56
+7 812 984 15 56
Сервис GEELY, Санкт-Петербург
Весной 2010 года шведский автоконцерн Volvo Cars был в состоянии, близком к клинической смерти. Продажи падали шестой год подряд, модельный ряд устарел, новых разработок практически не было. Американский Ford, владевший Volvo с 1999 года, устал вкладывать деньги и решил продать актив.
Покупатель нашёлся неожиданно. Это была не BMW, не Renault-Nissan и не консорциум инвестфондов — это был китайский Geely, компания, ещё за десять лет до этого собиравшая мопеды. Сделка на 1,8 миллиарда долларов вызвала в европейской прессе волну пессимизма: «шведскую легенду отдали китайцам», «конец качества», «Volvo больше не будет прежним».
Прошло 15 лет. Посмотрим, что получилось из этого брака по расчёту — и почему он оказался одним из самых успешных M&A в автопроме XXI века.
Чтобы понять масштаб «спасения», нужно вспомнить состояние Volvo накануне сделки.
Ford потерял на сделке около 4,6 миллиарда долларов (купил за 6,4, продал за 1,8). Но даже по такой цене покупателей искали долго: BMW, Renault-Nissan, ряд финансовых групп. Все оценили Volvo как «слишком дорогой проект, без ясной стратегии». Кроме Ли Шуфу.
Ли Шуфу понимал, что Volvo сильна не заводами и не складами запчастей, а инженерной культурой и репутацией. Разрушить эти активы означало бы убить ценность. Поэтому в контракте были прописаны необычные для китайских сделок условия:
По сути Ли Шуфу купил не столько заводы, сколько инженерную команду с лицензией использовать её наработки. Ход, которого от китайского бизнеса 2010 года никто не ожидал.
За 15 лет Volvo:
Инвестиции со стороны Geely за этот период, по открытым оценкам, превысили 20 миллиардов долларов. Сумма несопоставимая с 1,8 млрд, уплаченными Ford в 2010 году.
Теперь обратная сторона сделки. Что конкретно Geely извлёк из Volvo за эти 15 лет:
До 2010 года Geely умела собирать недорогие машины, но не умела проектировать сложные системы: активную безопасность, адаптивные подвески, мультимедиа, полноприводные трансмиссии с электронным управлением. Все это появилось в китайских моделях буквально за 5-7 лет после сделки.
Модульная платформа Compact Modular Architecture разработана в совместном центре CEVT (Гётеборг) с 2013 года. На её базе построены:
Платформа CMA — это примерно то же самое, что MQB у Volkswagen или TNGA у Toyota. Она обеспечивает общие узлы (подвеску, электронику, электрику) для разных моделей и снижает себестоимость разработки.
Системы активной безопасности в современных Geely — прямой трансфер технологий Volvo:
Если вы ездите на современном Monjaro или Tugella, вы пользуетесь системами, которые изначально создавались для Volvo XC90.
Главный стратегический подарок. Geely сама не могла бы за 10 лет создать премиальный бренд — нет истории, нет доверия, нет продаж. Но через совместные предприятия с Volvo (Lynk & Co) и выкуп спортивного подразделения (Polestar) этот путь был пройден за 5-7 лет.
Monjaro, Tugella, Preface — машины с шведскими системами безопасности. Чтобы они работали безотказно, нужно правильное ТО. А2 Авто — со всем необходимым оборудованием для диагностики.
+7 812 986-13-04Семейство силовых агрегатов JLH было разработано совместно инженерами Geely и Volvo на базе шведского мотора VEA (Volvo Engine Architecture).
| Мотор | Объём / мощность | Машины |
|---|---|---|
| JLH-3G15TD | 1,5 л / 177 л.с. | Coolray, Atlas Pro, Cityray, Lynk & Co 01, Volvo XC40 T3 |
| JLH-4G20TDB | 2,0 л / 238 л.с. | Monjaro, Tugella, Preface, Lynk & Co 05, Volvo XC40 T5 |
| B4204T (Drive-E) | 2,0 л / 184–302 л.с. | Volvo XC60, XC90, S60, V60 |
Итого, что в сухом остатке:
| Показатель | 2010 (сделка) | 2024 (сегодня) |
|---|---|---|
| Продажи Volvo (авто/год) | 374 000 | 763 000 |
| Продажи всей Geely Group (авто/год) | ~400 000 | 2 000 000+ |
| Моделей Volvo в линейке | 8 (стареющих) | 12 (включая 5 электромоделей) |
| Инженерных R&D-центров | 1 (Гётеборг) | 5 (Гётеборг, Чэнду, Шанхай, Калифорния, Барселона) |
| Стран присутствия Geely Group | ~15 | 30+ |
| Суббрендов | 1 (только Geely Auto) | 10+ (Volvo, Polestar, Lynk&Co, Zeekr, Smart и др.) |
Если вы присматриваетесь к Monjaro, Tugella или Preface — знайте: перед вами не просто «китайцы». Это автомобили, в которых:
Понятно, что всё это стоит денег — платформы, R&D, краш-тесты. Но Geely-машина в России стоит в 2-3 раза дешевле эквивалентного Volvo. При этом техническое наполнение близкое. Именно в этом ценность брака по расчёту 2010 года: премиальные технологии — в массовом сегменте.
Простой вывод: выиграли оба. Volvo вернулась в глобальную высшую лигу, получила деньги на развитие и электрификацию. Geely превратилась из бюджетного производителя в глобального игрока с амбициями Mercedes и доступом в европейский премиум-сегмент.
А мы, живущие с Geely в 2026 году, получаем побочный бонус: автомобили, которые ещё 10 лет назад невозможно было представить в китайском исполнении. И, что не менее важно, инфраструктуру для правильного обслуживания этих машин. А2 Авто — как раз про это: мы работаем с Geely с 2010 года, помним MK и Emgrand первого поколения, и точно знаем все современные Coolray, Atlas, Monjaro, Tugella.
Приезжайте на диагностику или выберите нужную услугу.
Отзывы
Спасибо, Ваша заявка принята.
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время