Сервис GEELY, Санкт-Петербург
ул.Сабировская, дом.45 кор.В
Записаться на ремонт
+7 812 986 13 04
+7 812 984 15 56
+7 812 984 15 56
Сервис GEELY, Санкт-Петербург
Geely MK и MK Cross — две машины из «золотого века» Geely в России: скромная цена, простая конструкция, доступность запчастей. Сегодня обе модели сняты с производства, но на дорогах их по-прежнему много, и каждый владелец рано или поздно сталкивается с вопросом: «а в чём вообще разница, и какие у них типичные болячки?». Эта статья — обзор простыми словами, без технического жаргона. Расскажем, что общего и что разное, что чаще всего ломается, и в какие деньги выливается обслуживание.
Это первое и самое заметное отличие. Geely MK — это классический четырёхдверный седан с отдельным багажником. MK Cross — пятидверный хэтчбек с задней дверью-крышкой багажника, на котором добавлены пластиковые «защитные» накладки на пороги, бамперы и арки. Эти накладки делают машину похожей на компактный кроссовер, хотя по сути это тот же легковой автомобиль с тем же дорожным просветом, что и у MK. Полного привода нет ни у одной из этих моделей.
А вот «начинка» у MK и MK Cross — одна и та же. И это очень удобно для ремонта: всё, что мы знаем про моторы и коробки одной модели, относится и ко второй.
Подробнее про коробки — в нашей статье «Ремонт коробки передач Geely MK» и в общем ликбезе «Коробки передач Geely».
Geely MK выпускался для российского рынка примерно с 2008 по 2015 годы (на ранних версиях встречалось обозначение CK). MK Cross появился чуть позже — в 2010–2011 годах — и продержался на конвейере примерно до 2015–2016. После этого обе модели уступили место семейству Emgrand.
Сегодня MK и MK Cross — это чистая «вторичка». На рынке только подержанные машины с пробегом от 100 до 250+ тыс. км. Плюс — низкая цена покупки. Минус — и машины уже не молодые, и запчасти ищутся через сервисы, которые специализируются на Geely. Если задумываетесь о развёрнутом разборе модели (что покупать, на что смотреть при покупке) — рекомендуем полный гид по ремонту Geely MK и MK Cross.
На MK и MK Cross встречаются два мотора. Оба простые, без турбин и прямого впрыска — это плюс по ремонтопригодности.
Это лицензионная разработка на базе мотора Mitsubishi 4G15. Простой, неприхотливый, ходит долго при разумном обслуживании. Типичные «болячки»:
Чуть более «свежая» разработка, тоже четырёхцилиндровый атмосферник. Болячки во многом те же, что и у 1.5, плюс свои особенности:
JL-S160 — 5-ступенчатая механика, которая стояла на большинстве MK и MK Cross. Конструкция простая, ремонтопригодная. Расходники — те же, что у любой механики: сцепление (главный «расходник», ходит 80–150 тыс. км в зависимости от стиля езды), синхронизаторы (хрустят при включении 2-й или 3-й передачи), подшипники валов (гудят на скорости), сальники (потеют маслом).
Большинство проблем чинятся «по узлам» — заменили сцепление, поменяли синхронизатор, и поехали дальше. Полная замена коробки требуется редко.
JL-Z110A — четырёхступенчатый автомат, который ставился чаще всего с 1.5. Это устаревшая по нынешним меркам коробка (сейчас обычные автоматы делают 6-, 8- и 10-ступенчатыми), но она проще и понятнее свежих агрегатов. Слабые места:
Подробно про обе коробки — в статье про ремонт коробки Geely MK.
Подвеска у MK и MK Cross одинаковая: спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Конструкция простая, дешёвая, ремонтопригодная — типичная для бюджетных седанов того времени.
Главные расходники подвески:
Передние подшипники на MK и MK Cross — расходник, который часто требует внимания после 80–100 тыс. км. Признак износа — гул на скорости, который меняется при поворотах руля (если гудит при повороте налево — подшипник справа, и наоборот). На задней балке ступичные узлы более «долгоиграющие», но и они со временем требуют замены.
MK и MK Cross были собраны в эпоху, когда антикоррозийная защита у китайских машин была не сильной стороной. Сегодняшние Coolray и Atlas в этом плане заметно лучше, но «олдскульные» MK на дорогах живут только за счёт того, что владельцы их аккуратно обслуживают и при необходимости подкрашивают.
Самое уязвимое место — задние колёсные арки и пороги. Они быстрее всего страдают от соли и реагентов. Признаки: вздутия краски в виде «пузырей», тёмные пятна на низах. Лечится локальной зачисткой и покраской (если поймали рано) или заменой/вваркой арки (если ржавчина прогрызла металл насквозь).
На MK Cross пластиковые «кроссоверные» накладки на арках частично защищают металл от грязи и реагентов — это плюс. Но под ними может скапливаться влага, и тогда ржавчина «работает» скрытно. Поэтому раз в пару лет пластик стоит снять и осмотреть металл под ним.
Электрика на MK и MK Cross — слабоватая по нынешним меркам, но всё-таки чинимая. Типичные жалобы:
MK и MK Cross — одни из самых дешёвых в обслуживании Geely. Конструкция простая, расходники недорогие, работы стандартные. Реальные цены из нашего прайса:
| Работа | Цена (от) |
|---|---|
| Замена передних тормозных колодок | от 800 ₽ |
| Замена задних тормозных колодок | от 800 ₽ |
| Замена передних дисков и колодок | от 1 600 ₽ |
| Обслуживание тормозного суппорта | от 800 ₽ |
| Переборка одного суппорта | от 1 600 ₽ |
| Замена сайлентблока рычага | от 1 100 ₽ |
| Замена втулок стабилизатора | от 800 ₽ |
| Замена переднего амортизатора | от 1 900 ₽ |
| Замена заднего амортизатора | от 1 000 ₽ |
| Замена рулевого наконечника | от 400 ₽ |
| Замена рулевой тяги | от 1 800 ₽ |
| Замена рулевого кардана | от 800 ₽ |
| Замена пыльника рулевой рейки | от 1 400 ₽ |
Перечисленные цены — только за работу. Стоимость запчастей зависит от того, какие именно используются (оригинал, аналоги, контрактные). На MK и MK Cross в большинстве случаев имеет смысл ставить качественные неоригинальные аналоги — оригинальные запчасти на снятые с производства модели часто либо дорогие, либо труднодоступные.
По нашему опыту, у нормально обслуженного MK 150–200 тыс. км — это рабочий пробег. После 250 тыс. — вероятны более серьёзные вмешательства: капитальные работы по мотору, переборка коробки, кузовные работы по «жучкам». Главное — не пробег сам по себе, а история обслуживания: машина с 250 тыс., которой регулярно меняли масло и расходники, переживёт «свежую» 100-тысячную, у которой не меняли вообще ничего.
В плане «начинки» — одинаково: моторы, коробки, подвеска идентичные. Различия только по кузову. На MK Cross чуть дороже могут быть кузовные элементы (пластиковые накладки, задняя дверь), но в среднем стоимость обслуживания у обеих машин одинаковая. На вторичном рынке MK Cross чаще берут «на лето на дачу» — пятидверный кузов и обвесы прощают больше, чем «парадный» седан MK.
Несколько источников:
Сложнее всего с электроникой и кузовными элементами. Расходники по подвеске, тормозам и моторам — обычно в наличии у наших партнёров, привозим под заказ за 1–3 дня.
Если вы понимаете, что покупаете возрастную машину для бюджетной поездки на работу или на дачу — да, MK или MK Cross могут быть разумным выбором. Машина простая, дешёвая в обслуживании, запчасти достаются. Если ждёте от машины «как новая, поставил на учёт и забыл» — нет, это всё-таки автомобиль 10–15 лет от роду, и вложения в ремонт неизбежны. Перед покупкой обязательно — диагностика на подъёмнике, проверка кузова на ржавчину, тест-драйв с прогревом и оценкой работы коробки.
Сильно зависит от того, какой именно «средний». Если пара стоек стабилизатора и втулки — это от 800 ₽ за работу плюс запчасти, считай суммарно 2–3 тыс. ₽. Если замена амортизатора и пары сайлентблоков — это уже от 1 900 ₽ за амортизатор и от 1 100 ₽ за сайлентблок плюс запчасти, в сумме можно ориентироваться на 8–12 тыс. ₽ с одной стороны. Полная переборка передней подвески (всё «по кругу») — это уже разговор от 30–40 тыс. ₽ с запчастями. Точную смету называем после диагностики.
Отзывы
Спасибо, Ваша заявка принята.
Наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время